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第九十六章 有人欢喜有人愁(上)(1/4)

艾斯和瑞碧作为劳舍尔大主教的养子,哥哥虽然身体残疾,但是通过努力还是成为了教会的喉舌(宣讲员)。

而妹妹瑞碧则凭借过人的天赋和胆识,成为了一名战斗人员,这在整个教会中都十分罕见。

这是他们来到奥地利的第二个圣诞节,虽然风餐露宿,但却又一次有了家。

1843年,荷兰政府出于国内政治安全和人民生存空间的考虑,他们决定对弗莱芒地区信仰天主教的德语(荷兰语)人口进行迁移。.lnㄚ.nt

目的地自然就是奥地利帝国,不得不说海洋民族的进取心就是强,在得到弗兰茨的许诺之后,这些人成为了奥地利对外殖民的主力部队。

相比之下意大利人则是要咸鱼得多,宁可在码头当搬运工,在田间地头给人干杂活。

不过弗兰茨是不可能任由这群家伙一直聚集在同一地点的,意大利人的数量太多了,他们必须被打散才能更好地融入这个国家。

奥地利帝国政府开始鼓励意大利人“走出去”,除了那些自发就业的,政府的一些工程也尽量使用意大利人。

其中最主要的就是修建铁路,奥地利帝国由于地形复杂,所以修建铁路所需的劳工数量和技术要求远远高于其他国家。

好在这个时代奥地利帝国有一大批天才工程师,他们完成了很多在当时被认为是不可能的任务,同时也创造了让后世惊叹的奇迹。

比如塞默林铁路(号称欧洲历史上最伟大的土木工程、铁路建设史上的奇迹)、采尔铁路(欧洲最危险的铁路之一)、阿尔贝格铁路(当时欧洲海拔最高的铁路)、陶夫山铁路、齐勒峡谷铁路.

弗兰茨对于工程学没有太多了解,所能提供的只有优质的水泥和材料,以及足够的人手。

同时他还能保证一件事,那就是所有的工程师的待遇不会缩水,他们的名字会被历史铭记。

在重赏之下,奥地利帝国的铁路工程一度成为了显学。

另一个结果就是经过12年的努力,奥地利帝国的铁路长度从30公里,变成了如今的6300公里(历史同期600公里)。

此时的奥地利帝国暂时成为了世界上拥有铁路里程最长的国家,但很快就会被英、美超过。

此时美国拥有4500公里铁路,但是之后五年时间里,会以平均每年2000公里的速度飞速增加,最终在1850年达到14000公里。

此时的英国拥有5200公里铁路,但是会在
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