第四十八章 匈牙利二三事（1/4）
1845年10月2日，大尹利里亚线的前半程正式通车。
这意味着从的里雅斯特到萨格勒布正式接入内来塔尼亚，克罗地亚将直接受奥地利统治。
这其中受损失最大的便是匈牙利人，因为他们在从奥地利帝国吸血的洞又减少了一个，同时也无法再继续压榨克罗地亚人了。
但说实话克罗地亚的贫穷虽然弗兰茨早就有了心理准备，但还是被吓到了。
整个“王国”贡献的税收还不如沿海地区的一个市多，只有不到五百万弗罗林，比此时波西米亚的二十分之一还要低一些。
波西米亚是现在奥地利的经济第一大省，第二是威尼斯，第三是维也纳，海外贡献率最高的是加利福尼亚、墨西哥和真腊。
虽说现在奥地利有了直接征税的能力，但是还是要尊重一下传统和匈牙利，将税收先送到普雷斯堡再由匈牙利政府转交给维也纳。
不过数额自然不会是全部，毕竟匈牙利人征税时也截留了大部分，这些原本消失的税收就直接用于当地建设和发展补贴了。
维也纳的高层觉得比起将钱交给匈牙利人，还不如巩固一下边疆来的实惠，毕竟此时大家都已经看清楚了匈牙利人的嘴脸，不会再去做那种无用功了。
另一方面也是因为奥地利帝国强了，底气足了，所以才敢对匈牙利方面说不。
实际上匈牙利方面做了很多努力，他们为了阻止大尹利里亚铁路的建设，可谓是无所不用其极。
先是勾结地方乡绅，扇动民众，声称铁路将会引起地震，并且让动物发疯，甚至连树木都再也无法生长。
这些话奥地利修建铁路的时候也有人说过，所以负责修建的官员们很有经验。
此外这些话也只能骗骗那些没见过世面的民众，而克罗地亚是奥地利的传统兵源区，很多人都参过军，其中不少不但见过铁路，还坐过火车打过仗。
他们知道火车是多么神奇的东西，铁路能给他们的家乡带来什么。没什么比亲眼所见更能令人信服了。
再加上这些军人哪怕是退役了在当地也是最有话语权的一批人，普通民众自然升不起什么反抗的心思。
至于那些带头搞事儿的乡绅很多都是匈牙利人，这群人平时就仗着自己的特殊身份欺男霸女鱼肉乡里，弄得怨声载道，能裹挟民众靠的完全是平日积攒的余威。
但这玩意在皇权、军队、教会面前根本就不好使，教会和军人打着皇室的旗号来修路，这些来自匈牙利
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