第二百二十二章 命名问题（2/4）
就能感觉到。
这也是低端代步电动车和高端电摩的主要区别，不仅仅体现在电机、电池上，一般厂商可能注意不到两者的区别，会按照传统的制造思维去造电摩。
可身为细节狂魔的陈子凡怎么可能注意不到？他希望把星尘科技、星汉智行的每款产品都打造成“精品”，就得从细节上入手才行，但市面上的高端配件很欠缺，远没有十几年后那么丰富。
所以陈子凡只能自己来，从电机、电池→减震、卡钳、上泵，要么是星尘科技直系子公司生产的，要么是星尘科技花重金投资其他公司研发生产的。
顺带还把陈子凡【星尘科技】中的不少技术给提前发挥了出来，有个子公司甚至连电子空气悬挂都给搞出来了，但这东西在电摩的实用性一般，且产品还不完善，就没有拿过来当配件用。
当别的厂商还在以进口配件为产品卖点的时候，星汉智行的电摩、汽车已经走上了自主化一条龙生产的道路。
好处是一旦成功了，星汉智行将成为新能源领域的绝对王者，坏处是难度太大，且前期的利润率有点太低了。
要不是有星尘科技的电子产品做背书，星汉智行哪敢定那么低的价格？一台20万的新能源汽车，利润层层分剥下来，到星汉智行的只能2万块左右。
哪个汽车厂商能有这么惨？
看看那些进口车，一来华夏摇身一变，动辄大几十万的利润，还有一堆拥趸者加价购买，再看星汉智行…哎～
不过陈子凡并不会因为这个而影响到心态，他要的可不是这些东西，而且就算他想要，光一个国产都不是那么好搞定的，除非他玩一手暗度陈仓，在海外搞个新品牌会国内割韭菜。
否则就只能按现有规划去发展。
关于星汉的电摩，只要每个省都能驻扎几个稳定的大型直营店，再加上和一些有实力的摩托车经销商合作办授权店，线下销量很快就能打开。
这样一来，恐怕十年后那些陈子凡记忆中的摩托车品牌就难喽，比如凯越、春风、奔达等等，十年的时间足够星汉把电摩的产品力提升到非常恐怖的程度了，哪还有摩托车活路？
陈子凡打开星汉的手机，点开经销商查询的页面，一二线城市已经全覆盖了下去，加上几款新品，明年春天一过，销量就会开始发力。
为什么不是现在？
大冬天的。
有几个骑车的抗冻？
要是有选择，冬天肯定开车啊！
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