第三百三十八章 高速重载车厢（2/3）
目前的完成度是70％，铁路的总里程是4556/800，已经超过不少了，可是在其他的配置之中，比如机车需要32辆，信号灯，指挥器，人员之类的，都有详细的描述，这些才是真正铁路任务需要完成的，也就一跳真正，可以完美的来运营的一条铁路。
知道了这个任务的完成，需要完整的铁路，杨元钊放下心，只要他现在不停的生产火车头和车厢，最多7天时间，在铁路完全贯通的时候，全部都会解决了，可是辛辛苦苦生产出来的重轨铁路，就开行轻型机车么，最起码应该是重型机车，杨元钊决定，两手准备，一方面，通过德美洋行的关系，从国外进口，机车这方面，重型载重机车，不容易到手，可是车厢和附属设施，就没有这么关键了，用一些心思，还是能够得到的，这就让杨元钊只把心思放在机车本身就可以了。
杨元钊完全可以在这些火车头的基础上，研制出合适牵引机车，这方面，没有比动力实验室和蒸汽实验室最合适的，根据铁路的载重，综合考虑了速度和马力方面，杨元钊决定，以其中的一款火车头为基础，加大蒸汽机，用合理的管道管理和密封，完成对于火车头的优化，这点之前设计铁路建设机器的时候，已经在进行了，只不过因为这是一个体系的工程，不能单纯的提升一个方面。
之前筑路机械，马力上，已经比轻型机车，最起码提升5倍，而且在原有的往复式的基础上面，变成了舰船比较常用的三涨式的结构，更加高的利用率，让这个火车头，已经达到了世界先进水平，但是机车的车身和结构，也需要进行相应的改变，杨元钊现在没有更多重型机车的数据，现有的研究改进，相对时间较长，甚至会出现大量的问题，所以，聪明的他停下来了这个研究，转而发电报给德美在德国和美国的机构，大批量的进口一批重型高速的列车的车身和底盘。
很快的，消息反馈回来，美国和德国，对此并不阻拦，只不过，对方要求最起码也是100节为单位，列车这玩意，从来都不是什么低价的东西，更何况重型的，载重量在60吨，行驶速度在120公里以上的高速重载机车，他们的价格绝对是天价，每节7万英镑的价格，几乎不低于一些小型舰船的价格，这多多少少，出乎了预料。
200节，就是1400万英镑，1.4亿银元，这个价格，不但超过了整个包头已经投资建设的铁路，也超过了被包头寄予厚望，拥有这庞大的产出的白云鄂博钢铁厂。
消息汇总到包头，所有人都不说话了，这玩意，真的没办法说，谁都知道这些东西极好，120公里，岂不是说，未来从包头到太原的旅程，会缩短到几个小时之内，这个速度实在是太惊人了，即便是千里之遥，也只是需要半天的时间就能够抵达，真的是传说之中的咫尺天涯。
几乎是咬着牙，杨元钊用电报告诉德美洋行，答应这个条件，谁让目前的包头生产不出来，即便是在一体机的帮助下，也需要较长的时间，当然了，杨元钊如果出国一趟，去美国和德国，说不定可以获得这些详细的数据，可包头现在，情况越来越复杂，秘密的控制包头，几乎等于让包头独立于清廷之外，包头的庞大财富，不知道能够隐瞒多久，最关键的是，未来的辛亥革命，无数的‘混’‘乱’，需要他坐镇下来，这个时候，连一两个月的国内旅行都不敢去，更何况远渡重洋前往另外的两个大洲。
这或许是发展必须要承受的阵痛吧，‘花’费1400万英镑，可以解决列车的大部分问题，只要高速重载车底和车架运输到中国，在这个基础上，重载牵引机车，必然可以完成定型和生产，在蒸汽机和动力领域，他有足够的自信，能够生产出，重量最轻，动力最强，稳定‘性’最好的列车车头。
电报就这么的跨越大洋，不停的流转，1400万英镑的生意，就这么
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