六二五、关系（1/4）
公司空运部在许爱军的主持之下，业绩从来是稳中有增。
不是蒲素妄自菲薄，实事求是的说他不止一次强烈感觉，许爱军的经营和管理能力，比他强的太多。她是真正有事业心值得尊敬的女士，不是那种嘴上高喊口号要当女强人，其实是用这种态度来包装自己的虚伪女人。
她每天准时来，不准时走。每天总是最后一个把第二天的schedule（计划表）打印好，每个职员的座位上摆一份。上面清清楚楚列明已经出货的进度，目前到了哪里，需要转运的代理，以及第二天需要操作出货的品名，件数，重量，目的地等等。
工作做得细，哪怕活儿再多，也是忙而不乱。只是许爱军的工作状态成天属于暴躁状态，从开工到收工面色都不好看，甚至有点不像女人。
也难怪，作为核心，她连上洗手间的时间都抽不出来。
这样的实力型人物，业务熟练度已经是人才了。只是打电话联络，从不见面的几家公司都要高薪挖她。她从没和蒲素说过这种事，但蒲素就是知道。
因为许爱军的名气连关兵都知道了。蒲素的包机线路其实属于旁门左道。没错，财大气粗的当然都愿意飞直飞航班。谁愿意拉来拉去兜兜转转的转飞呢？
但是实力他不允许啊。蒲素没办法做一代，光是办国际资质，他的实力就不够。而且有了资质然后呢？还要有货量撑起他和航空公司的协议。这一点，他也不觉得自己能办到。
就算憋出浑身力气能办到，他也不想办。
做生意的目的不是名就是利。名上面，说起来自己搞个一代资质能和知名航空公司合作，好像很好听，其实有个卵用。
如果换一个方式一样能达到目的，那么那种天价投入，以及巨大的压力和成本根本就没必要付出。
他们现在算是三方个体户在承包，但是讲起来也是包机模式。宣传册印出来，直接就是伊尔76，内部舱位结构图印的清清楚楚，我们一个航班能装多少立方，多少重量写的明明白白。这款运输机你了解吗？不了解我们和你说说，战争时期……
对了，最后再把俄航飞行员了解一下，都是开过战斗机的……
只要提前预定，预留充足的时间把货拉到起飞的国内某机场，就等于是直飞德国法兰克福，莫斯科说是说经停，其实是幌子，就是落地加个油而已，直接就飞走了。
到了法兰克福以后，欧洲其他地区代理分拨，三天内保证到。算起来，他这个路线对那些走海运肯定来不及，但又觉得直飞太贵的客户，飞包机就是最好的选择了。
不过也出过麻烦。国内机场在北方。海关关封卡车从上海拉出去到了北方，碰上过极端恶劣天气，路上延误了好几天。不过这属于不可抗力，四处道歉也就算了。
无论如何讲起来蒲素他们也是自己做包机。除了和俄航谈价钱，还要和首都有关空管部门谈线路的合法性，以及国内机场的报关和起落费用，其他不用看人眼色。
而上面这几件事不用蒲素操心。都是有那边的合伙人解决了，他们的关系原本就是体制内的关系。要不连开始都开始不了。
北方做这个包机的不是一家两家。90年代对东欧贸易岁数大的都知道，北方人喜欢和老毛子做生意，那边的市场就是一个个集装箱改成的，全部都是中国货，用很劣质的中国货去坑人，百分之九十以上是北方人在那边。
所以后来的包机去那边都是清关清税，非常非常独特的一个外贸灰色方式。也就是在混乱不堪的时期才存在，我想现在那边不会还有这种现象了。
所谓的清关清税就是运费里就给你包括了清关费用，其他不用管了，目的地里写上市场里你的集装箱号就行。
北方这个包机业务牛的
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